⚠️ 政策门槛实质提高：MITI 2026年3月明确表示对BYD Tanjung Malim工厂的条件'非歧视性、适用于所有大产量项目'——实质是要求外来EV品牌达到Proton-Geely的75%+本地化率。RM20万以上CBU EV+180kW门槛只是第一关，本地化才是真正的入场费。建议排序：Proton-Geely路径（RM320亿AHTV汽车高科技谷为Proton和Geely右舵车型建全供应链——是现有唯一可借鉴的中资EV本地化成功案例。
与其另起炉灶不如利用Geely已有的渠道和供应链）> BYD博弈（BYD对Tanjung Malim '重新考虑'=在测试MITI底线。如果BYD退出，其他中国EV品牌也不大可能进来——马来的EV制造梦将破灭）> 本地化深度（纳闽保税区电池组装曾算本地价值但现在收紧——马来不像泰国那样对电池本地化有灵活政策）> 市场天花板（2025年EV仅占新车注册5%——马来EV市场还在婴儿期，本地销量不足以支撑大规模制造）。
建议：马来西亚EV制造本质是'谁先来谁被MITI吃掉利润'——除非像Geely-Proton这种已有深厚本地根基的JV，否则独立建EV整车厂风险极高。适合做EV充电桩/电池回收/售后网络等轻资产配套。