"2019年我第一次去泰国尖竹汶府——那是泰国榴莲的核心产区,看着满山遍野的榴莲树,我就想:这生意能做。但公路运输太慢了,最快的卡车也要5天,到了昆明一半已经过熟了。"
2021年12月中老铁路通车那天,张婉蹲在昆明王家营西站看第一列澜湄快线进站,眼泪差点掉下来。从泰国果园到昆明,全程公铁联运压缩到3天。
"这个速度可以让我做一件以前想都不敢想的事:预售。榴莲还在树上,我就可以跟国内超市签合同。摘下来第三天出现在中国货架上——消费者买到的是树上熟的榴莲,而不是催熟剂泡出来的。"
2026年1月至4月,中老铁路累计运输进口榴莲5.03万吨,同比激增94.2%。张婉一个人就占了将近6%的份额。
"别人看一带一路是大政策,我看一带一路就是一颗榴莲。它让我知道,好的物流基础设施可以改变一个行业。现在我的下一个目标:把中国云南的牛油果卖到泰国去——铁路不能空着回去啊。"
(数据来源:中国海关总署;中国日报 2026年4月28日;行业访谈)
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