政策时钟（把时间表钉在墙上）：2026年——719修订：降整车环节分值、升零部件分值，认定要赶在修订前锁定；2026年3月起——出租车市场只认3200分以上（整车厂刚性采购需求进一步放大）；2027年1月——积分线升至3500、报废税全额返还线升至4835；2030年——报废税指数化收官、系数翻倍，进口车彻底出局；2030年12月31日——SPIC签约窗口关闭（最后一班「免税快车」）；2033年——出租车市场积分为唯一标准，本地化成为永久规则。
政策不会回头的三个理由：①历史——俄汽车本地化政策从2005年「工业组装协议」算起20年，报废税从2012年算起14年，只收紧、从未回头；②立法——报废税指数化路线图排到2030年、出租车积分线立法排到2033年，敢把时间表排7年说明不是短期工具；③动机——预算收入、就业、技术主权三重动机在可预见的未来一个都不会消失。即使未来地缘缓和、西方品牌回归，它们面对的也是同样的积分墙——已本地化的你，护城河反而更深。