三个基本认知：①市场真空还在，但吃法变了——西方品牌撤出后的产能真空是真实的，2025年俄罗斯新车市场约132万辆，中国品牌占51.7%；但进口车库存一度积压50万-70万辆，年销不足5000辆的品牌正在成批退出；俄罗斯最大经销商集团之一掌门人的话：「中期来看，本地化生产是中国车企在俄罗斯活下去的唯一路径」。②进口路被报废税封死——2024年10月报废税一次性上调70%-85%，此后每年1月1日指数化10%-20%；
2026年1.0-2.0升乘用车法人进口报废税80万-150万卢布（约6-12万人民币）。③市场总量在缩但不回避——2025年132万辆、2026年预计100-120万辆，收缩的是进口车那一侧：整车品牌越洗牌，活下来的越是本地化玩家，发动机、变速箱这些「提分刚需件」的采购需求越集中。全俄新投产的发动机厂（哈弗图拉、Tenet卡卢加、Sollers叶拉布加）都是2024-2026年才建起来的，核心件配套体系基本是空白——这是一个缺产能的市场，不是抢存量的市场。