中国首批签署联合国可转让货物单证公约：外贸企业陆运货权融资实操指南

政策核心

联合国大会近期通过《联合国可转让货物单证公约》并开放签署，中国作为首批缔约方完成签约，公约创设覆盖海运、铁路、公路多式联运的可转让单证制度，使非海运货权凭证具备与提单同等的法律效力。海关总署2025年1月数据显示，2024年中国货物贸易进出口总值43.85万亿元，出口机电产品15.06万亿元，对东盟进出口6.99万亿元；现行规则下仅海运提单具备物权凭证功能，铁路与公路运单长期无法用于银行质押融资，导致外贸企业资金周转受限。公约明确电子单证与纸质单证同等法律效力，赋予单证持有人货物控制权与处分权，填补了陆路跨境运输在货权流转与金融化应用的制度空白。

企业该做什么

企业第一步须立即梳理跨境物流结构，将中欧班列、TIR国际公路运输业务纳入可转让单证评估，核查现有铁路运单、公路运单与货权分离的融资痛点，识别可转化为物权凭证的运输节点。第二步应主动对接已试点铁路运单融资的商业银行，将多式联运可转让单证纳入贸易授信与货物质押材料；2024年跨境电商进出口规模2.63万亿元，中小卖家凭单证锁定货权即可激活订单融资，缓解账期压力。第三步须在2025年6月前完成电子单证管理系统部署，实现运输单证、仓单、海关申报数据数字化流转，与铁路场站、港口物流信息实时同步，降低纸质单据滞留成本。

对企业出海的意义

2024年中国出口机电产品15.06万亿元，大量装备制造、光伏组件、汽车零部件依赖中欧班列出口的企业，将首次获得与海运提单同等的单证融资便利。2024年中欧班列开行超1.9万列，可转让单证制度落地后将推动陆路货权流转效率向海运看齐，使中亚、中东欧采购方凭单证背书即可办理转卖或抵押。在跨境电商领域，2.63万亿元进出口规模中依托陆运的中小企业，可凭确权单证释放更大融资杠杆，无需再因海运舱位紧张被迫承担高额垫资成本，直接提升中国制造在亚欧内陆市场的竞争力。