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中文标题： 中欧班列统一品牌十周年：铁路提单与多式联运一单制加速，陆上贸易结算规则迎新突破

2016年6月，中欧班列正式启用统一品牌，至今已走过十年高质量发展历程。十年间，依托共商共建共享原则，中欧班列实现规模、时效、网络、服务全方位跃升，年开行量从2016年的1702列增至2025年的20022列，十年增长10.8倍、年均增速31.5%，持续保持万列级高位运行。值得关注的是，伴随班列规模扩张，铁路提单、多式联运"一单制"等陆上贸易规则创新正加速落地，为外贸企业跨境结算与资金周转带来实质性利好。

铁路提单：从纸质运单到具有物权凭证属性的金融工具

过去，国际贸易中仅有海运提单具备物权凭证功能，铁路、公路等陆上运输仅能使用不具备物权凭证属性的运单，这一痛点长期制约内陆贸易融资。2017年12月，重庆自贸区开出全球首单"铁路提单国际信用证"，首次赋予铁路运单金融属性，减轻企业资金压力，并被广泛应用于中欧班列等陆上国际贸易活动。2022年，重庆进一步推出电子提单，操作更便捷、物流信息更清晰透明。据新华社报道，截至今年4月，重庆累计签发多式联运一单制提单5.42万单、货值432亿元。

全球规则：联合国可转让货物单证公约通过

2025年12月15日，第80届联合国大会审议通过《联合国可转让货物单证公约》。联合国国际贸易法委员会秘书长表示，公约构想始于重庆在中欧贸易中创造性使用跨境铁路运单开展融资的探索与实践。这意味着，铁路运单物权化探索由地方实践上升为国际统一规则，未来陆路跨境贸易的金融化、标准化空间将进一步打开，外贸企业有望借助可转让单证优化资金占用、扩大融资渠道。

对企业的启示

对依托中欧班列进出口的企业而言，本轮规则演变带来三重机会：其一，多式联运一单制提单先行落地，可据此办理信用证、仓单融资等业务，改善现金流；其二，电子提单应用提升单证流转效率，降低纸质单据合规成本；其三，随着国际公约生效，跨境铁路贸易的物权凭证、争议解决等法律保障趋于统一，长期合同安排与合规流程宜同步优化。业内人士指出，企业应尽早与班列运营平台、银行对接一单制融资产品，完善单证管理与风险控制体系，在陆上贸易规则升级中抢占先机。

来源：中国一带一路网、新华社、国铁集团