上半年中欧班列与陆海新通道货运量创新高：国际贸易物流格局加速重构

2026年上半年，中国跨境铁路货运数据多点突破：中欧班列中通道通行量突破2500列，霍尔果斯口岸通行超5000列，西部陆海新通道班列运输66万标箱，中老铁路跨境货运累计突破2000万吨。多个通道全线飘红的数据背后，中国国际贸易物流格局正在经历深度重构。

中欧班列：统一品牌十年，年开行量增长10.8倍

2026年是中欧班列统一品牌启用十周年。数据显示，中欧班列年开行量从2016年的1702列增至2025年的20022列，十年增长10.8倍，年均增速达31.5%，持续保持万列级高位运行。中欧班列已从初期的试水运营发展为覆盖亚欧大陆主要节点的成熟国际联运体系。

仅仅在第二季度内，多条通道均创下阶段性新高：

中通道（二连浩特口岸）： 截至7月6日，今年以来班列通行量突破2500列。二连浩特铁路口岸应用"铁路快通"模式和95306"数字口岸"系统，通关时间已压缩至约30分钟。目前经此运行的中欧班列线路达76条，通达德国、波兰等10余个国家70多个枢纽站点。

西通道（霍尔果斯口岸）： 截至7月8日，今年已通行中欧中亚班列5063列，日均通行量保持在27列以上，平均每2小时完成一列入境返程班列的换装。出口货物涵盖机械设备、汽车配件、空调等家电产品。

东部节点（南京）： 南京物流中心始发中欧班列已覆盖15个国家50余座城市，长三角制造能力与中欧班列通道的结合正在形成区域出口新优势。

西部陆海新通道：二季度环比增长3.6%，货运品类扩容至1362种

作为连接中国西部地区与东盟国家的战略通道，西部陆海新通道今年上半年表现尤为亮眼。1月至6月，西部陆海新通道班列累计运输货物66万标箱，月均运量达11万标箱，二季度较一季度环比增长3.6%，运输市场需求维持高位。

从货物品类结构看，中国中西部地区与东盟之间的产业互补效应持续增强：

生产原料端： 今年以来，经钦州港东站发运至东盟国家的氧化铝、高冰镍等钢铁和矿类生产原料累计7.2万标箱，同比增长49.4%。这些原料有力支撑了川渝、云贵等地区"智造"产业的供应链稳定。

成品出口端： 重庆、成都等地生产的汽车、摩托车零配件等产品，经铁海联运出口累计达3.8万标箱，同比增长89.9%。中西部制造业与东盟市场的联系正在从传统低附加值品类向汽车及零部件等较高附加值品类升级。

7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，西部陆海新通道班列图定运行线新增3条，累计达52条。目前通道货运品类已增至1362种，国内通达18省76市，国际辐射128个国家和地区的593个港口。

中老铁路：跨境货运突破2000万吨，"黄金线路"效应持续释放

截至7月8日，中老铁路开通以来跨境货物运输累计突破2000万吨，开行跨境货物列车超2.3万列。今年日均运输跨境货物1.7万吨，上半年已累计运输316万吨，同比实现稳定增长。

目前，中老铁路运输货物已覆盖老挝、缅甸、柬埔寨、泰国、越南、马来西亚、新加坡、孟加拉国等19个国家和地区。运输商品种类从开通初期的10余种拓展至3800余种。"澜湄快线""中老铁路+中欧班列""中老铁路+西部陆海新通道"等国际联运品牌日渐成熟，中南半岛与中国之间的多式联运网络正在加速成型。

在客运方面，2026年上半年磨憨铁路口岸累计查验89个国家和地区出入境人员超19万人次，同比增长超30%，中老铁路正成为跨境旅游的黄金线路。

趋势研判：多通道时代的物流新格局

从上半年的数据可以看出，中国跨境铁路物流正呈现三大趋势：

第一，"三通道"并行的中欧班列格局日趋稳定。 西通道霍尔果斯、中通道二连浩特、东通道满洲里各有侧重，分别服务于不同区域的出口需求。叠加中老铁路向南延伸至东南亚，中国已经构建起贯通亚欧、联接东南亚的陆路物流网络。

第二，西部陆海新通道正在改变中国国际贸易的物流流向。 传统上中国出口以东部沿海港口为主，而陆海新通道让重庆、成都、云南、贵州等内陆地区的货物得以通过铁海联运直达东盟港口，显著降低了内陆企业的物流成本和时间。

第三，产业与通道正形成正向循环。 通道运量的增长吸引了更多产业沿通道布局，而产业集聚又反过来推动通道运力扩张。南防铁路钦州至防城港段增建二线等扩能改造工程的推进，正是这一循环的体现。

展望下半年，随着外贸旺季到来和各大通道运力持续释放，中国跨境铁路货运量有望再创新高。来源：新华社、中国一带一路网、国铁集团