西部陆海新通道上半年运量66万标箱：多式联运攻坚方案落地，铁水联运驶入快车道

上半年班列运量再创新高

据国铁南宁局7月1日发布的数据，2026年1月至6月，西部陆海新通道班列累计运输货物66万标箱，月均运量达11万标箱，二季度环比增长3.6%，运输市场需求维持高位。7月1日起全国铁路实行新列车运行图后，通道图定运行线新增3条至52条，考虑往返双向，每日图定班列总量达122条。

货物结构持续优化。今年以来，经钦州港东站发运至东盟国家的氧化铝、高冰镍等钢铁和矿类生产原料累计7.2万标箱，同比增长49.4%；重庆、成都等地汽车、摩托车零配件经铁海联运出口累计3.8万标箱，同比增长89.9%。目前通道货运品类已达1362种，国内通达18省区市76个城市，国际辐射128个国家和地区的593个港口。

南防铁路钦州至防城港段增建二线及钦州东至钦州港铁路增建二线工程正全面推进，旨在缓解通道运力瓶颈。业内人士指出，钦州港作为通道主要出海枢纽，其铁路集疏运能力直接影响通道整体运力上限。

多式联运攻坚五年行动方案出台

2026年6月，交通运输部联合国家发展改革委等八部门印发《实施多式联运攻坚打通堵点卡点行动方案（2026—2030年）》，为物流网提质增效明确攻坚方向。方案提出用5年左右推动1000个左右主要货运节点提升多式联运功能，实现多式联运1小时换装率超过90%，沿海港口多式联运港区铁路进港率达80%，长江干线主要港口铁路进港率100%。

据《中国集装箱多式联运发展报告（2025-2026）》显示，2025年全国港口集装箱铁水联运量达1520万标准箱，同比增长13.9%；国家铁路集装箱发送量突破4000万标准箱，同比增长14.2%；中欧（亚）班列开行34276列，同比增长9.5%。“一单制”提单应用场景从国际铁路联运延伸至江海联运、铁水联运，应用范围拓展至30多个省份。

近日，从天津国际陆港出发的公铁联运班列经新疆巴克图口岸前往哈萨克斯坦，标志着"公铁联运"正为中小外贸企业提供新的物流选择。天津国际陆港总经理郭春宁表示，下一步将逐步推行"一单制"联运服务模式，打通不同运输方式间的衔接堵点。

数字化的短板与发力方向

受访人士普遍反映，当前多式联运仍面临三大堵点：单证标准和规则尚未统一，不同运输方式在作业流程、设备标准、单据格式等方面差异推高换装成本；港口、铁路、船公司、海关系统相互独立，数据接口不畅，信息孤岛现象突出；多式联运经营主体培育处于起步阶段，具备跨运输方式资源整合能力的全国性企业比例较低。

交通运输部科学研究院现代物流研发中心副主任李彦林建议，可探索人工智能在多式联运管理中的应用，实现高复杂度、高动态场景下的实时决策。中国海关学会副秘书长苗跃学则认为，可沿外贸航线和中欧班列延长线推动沿线国家海关信息共享及检查结果互认。此外，中国数联物流公司提出打造"以运促贸，贸运协同"模式，利用进口业务填充回程运力，解决空箱折返率偏高的问题。

对于出海企业而言，西部陆海新通道的快速发展意味着东南亚方向贸易物流成本将持续走低。川渝地区的汽车零部件制造企业、贵州的矿产企业和云南的特色农产品出口商，都将受益于通道运力提升。随着五年攻坚方案落地，多式联运将真正成为支撑中国与东盟乃至全球贸易的核心物流骨架。

---

来源：新华社、中国一带一路网、国铁南宁局、交通运输部

*数据截止日期：2026年7月*

---