一项发表于《环境科学与技术》期刊的最新研究揭示，"一带一路"倡议——这个全球规模最大的基础设施计划——其气候影响远比外界此前预想的更为严重。研究团队对2008年至2024年间105个国家的超过700个"一带一路"建设项目进行了全球范围、项目级别的温室气体排放评估。
研究结果显示，这些项目在建设阶段累计产生了超过1.3亿吨二氧化碳当量的排放，相当于35座美国燃煤电厂的年污染量。更令人关注的是，这些排放中约有一半并未发生在项目所在国，而是通过供应链转移到了中国境内。
"这不只是项目东道国的问题，而是整条供应链上的所有参与者都在影响这些隐含排放，"该研究的第一作者、荷兰莱顿大学研究员侯伶俐指出。
在所有排放源中，钢铁占据了53%的比重，是最主要的排放来源。中国作为全球最大的钢铁生产国（产量占全球一半以上），其钢铁制造业的碳排放约占中国总排放的15%，成为"一带一路"项目供应链排放的最大源头。
"中国约90%的钢铁仍在使用最肮脏的方式生产——在鼓风炉中燃烧煤炭，"亚洲协会政策研究所中国气候中心主任凯特·罗根在一份书面声明中表示，"这使得中国钢铁行业成为全球排放的热点，但同时也意味着巨大的减排机遇。"
第二项同期发表在《美国国家科学院院刊》上的研究，通过分析700多家中国企业在不同减排政策下的行为反应，提出了更为系统的解决方案。研究表明，仅靠孤立的政策措施无法实现雄心勃勃的气候目标。研究者刘肖（音）指出，以氢能替代煤炭的钢铁生产工艺是近期可行方案，而回收废钢的电弧炉将在未来扮演越来越重要的角色。
研究人员认为，过度依赖单一政策工具难以推动钢铁行业的深度脱碳。最佳策略是"胡萝卜加大棒"——一方面通过碳定价机制提高高排放路线的成本，另一方面为氢基直接还原铁等清洁技术提供财政激励和基础设施支持。
中国已于2025年将钢铁行业纳入全国碳排放权交易市场，初始碳价约每吨50-60元人民币。但研究者认为，这个价格水平还不足以有效驱动钢铁企业的低碳转型。若要实现实质性减排，碳价需提升至每吨200元人民币以上。
与此同时，中国在清洁能源技术出口方面取得了显著进展。2025年Carbon Brief的一份报告指出，仅2024年一年，中国出口的太阳能电池板、电池和电动汽车等清洁能源技术，就在海外减少了约1%的全球碳排放。这些产品在制造过程中的排放，在其运营不到一年内即可被减排量抵消。
"一带一路"气候叙事中最具争议的悖论在于：大量钢铁被用于建设清洁能源项目。研究显示，2008年至2024年间"一带一路"框架下建设的能源项目中，绝大多数为可再生能源项目。这些项目运营约两年内的减排量，就相当于全部706个基建项目建设的温室气体排放总量。
换言之，"一带一路"的碳债可以通过可再生能源项目的运营来偿还——但关键在于时间窗口。在全球碳预算日益紧张的背景下，先排放、后补偿的模式是否可行，仍存在巨大争议。
莱顿大学工业生态学副教授托默·费什曼表示，未来研究将超越温室气体排放测量，进一步评估"一带一路"项目在生物多样性影响、水资源消耗和社会公正等方面的影响。可以确定的是，在全球气候治理进入下半场的今天，任何大规模基建计划都不再能回避"碳足迹"这一核心命题。
<small style="color:#999;font-size:11px;">（信息来源：Inside Climate News, Driven by Steel Production, China's Belt and Road Construction Carries a Heavy Climate Cost, 2026-06-09; Environmental Science & Technology, Global Project-Level Assessment of GHG Emissions from BRI Projects, 2026; PNAS, Policy Pathways for China's Steel Decarbonization, 2026）</small>
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